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标题:国产动力总成实现突破 电动汽车续航里程增加20%
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“业界在重点讨论电池续航能力的时候，动力总成系统作为一个非常重要的环节却往往被忽视了。”南京越博动力系统股份有限公司(以下简称“南京越博”)董事长李占江博士近日在接受高工电动车采访时一语惊人。

　　动力电池一直以来被认为是影响新能源汽车续航里程的决定性因素，事实上，无论是铁锂电池还是三元电池，都在不同程度上遇到能量密度提升的瓶颈。一方面，动力电池企业加大研发力度，突破能量密度限制，另一方面，从动力电池之外寻求解决方案也同样重要，而协调电机和电控、实现能量最大化利用的动力总成，就是从动力电池之外来提升新能源汽车续航及整体性能的一个新思路。

　　直驱模式拖累电动汽车

　　在李占江看来，目前国内电动汽车主要采用的直驱模式有着效率低、功耗高等劣势，制约了新能源电动汽车的应用和推广。“要满足0—120公里的时速，单靠电机的工作效率来改变速度的话，有效工作区只占了一小部分，而大部分是非有效工作区，耗能非常大。如果长时间不工作的话，电机寿命等各方面均会受到影响。”作为科技部创新创业人才、江苏省新能源汽车推广应用专家组成员，李占江对电动汽车的动力驱动系统做了很多研究。

　　此外，中国的地形地貌丰富多变，使用环境的多样化决定了电动汽车一定要做的跟传统车一样，必须具有较强的通用性和适用性，采取普通直驱模式的爬坡能力明显不足，将会制约新能源电动汽车在旅游景区、山路、立交桥等应用，因为直驱并不能解决爬坡的问题。

　　全新技术提升续航里程20%

　　还在吉林大学读博士时，李占江的研究方向就是电动汽车动力总成。由于看好这种技术在新能源汽车市场的应用前景，并敏锐的发现市场上缺乏基于纯电动的动力总成系统，李占江便决定成立南京越博直接攻关纯电动商用车的动力总成。

　　据介绍，南京越博从自主研发的汽车自动变速器入手，发展到目前的纯电动汽车动力系统，集成了永磁同步电机和自动变速器两套系统，与市场同类直驱产品相比，重量降低40%以上，爬坡能力与传统汽车相当，带来更好的驾驶体验。

　　更重要的是，当电机的功率与扭矩下降以后，对电池的平均工作间隔能耗降低了许多，在同等电池容量的情况下，目前市场主流的10米以上通勤客车直驱系统1公里需要耗费1.2度电，而南
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